然后打入大管棚，就是上面那一排鋼管，長度10-30米視情況而定。

　　后再高壓往里面注入水泥漿，其好處就是土跟鋼管水泥漿粘結(jié)在一起，形成一個拱圈狀的加固土體。這樣挖的時候就不會容易垮了。做好之后大概就是下面這個樣子挖洞身，做1層支護 隧道挖的時候要根據(jù)巖石的好壞選取不同的方法，挖的大小和方式不一。 具體來說，如果是堅硬完整的巖石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上圖這樣的土，就得分三塊、四塊等來挖了。 新成昆線某隧道就是分四部分來挖的，現(xiàn)在見到的是挖上左，還有下左，上右，下右待挖。一般而言，巖石隧道挖了之后不會馬上垮，而土質(zhì)隧道由于預先注漿或者打了錨桿（也就是粗點的鋼筋）也不會馬上垮。 這個時候，工人就會按照測量指示，把一些預先做成隧道輪廓樣子的鋼拱架安放到指定位置。鋼拱架放好之后，那些兩根拱架之間的空隙要放鋼筋網(wǎng)片，焊接好，側(cè)向也要打入錨桿。之后，就要用隧道濕噴機噴射混凝土了。

　　混凝土噴射出來之后，就會粘在鋼架上，這樣鋼架和隧道的巖石以及混凝就組成了一個整體，共同受力。做二層支護 這一步呢，就跟我們的橋梁、建筑類似了，就是用鋼筋混凝土。所以需要綁扎鋼筋，并且在里面鋪好防水板，畢竟山里面的隧道防水工作十分重要。這一步大概就是下圖這樣： 上圖那些密密麻麻的鋼筋里面亮閃閃的就叫防水板，這些鋼筋都是工人們站在這個臺子上一根一根綁扎焊接的。鋼筋做好之后，就是澆筑混凝土了。

　　這家伙叫二襯臺車，自帶振動功能，前面的工序完成后，就把它推進去。 這樣整個濕噴臺車跟隧道墻壁之間還有空隙，把兩端封住。通過臺車身上的管道注入混凝土，自動振搗，就做成隧道的二次支護，也就是的支護了?；炷翝仓瓿珊?，過了規(guī)定的養(yǎng)護時間就可以拆模了，臺車也可以開走了。 他就變成下圖這樣了，由于形成一個封閉的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，基本不會像橋梁一樣出現(xiàn)垮塌了，地震來了都不怕啦~~ 隧道的主體結(jié)構(gòu)就完成了，其后就是隧道的路面、防排水、照明等，就會出現(xiàn)我們現(xiàn)在看到的樣子了。